為適應(yīng)中國鐵路大提速的需要、鐵道部于1999年下達了《關(guān)于SS7D型電力機車設(shè)計任務(wù)書的通 知》，要求大同機車廠與株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠共同設(shè)計研制***大速度為170公里/小時的韶山7D型準高速客運電力機車。1999年10月， 韶山7D型機車施工設(shè)計通過鐵道部技術(shù)設(shè)計審查，開始投入試制，2001年投入批量生產(chǎn)，至2002年12月停產(chǎn)，大同機車廠累計生產(chǎn)了59臺韶山7D型 電力機車，機車編號為0001——0058、0631，全部配屬鄭州鐵路局西安機務(wù)段。

    韶山7D型電力機車是在韶山7C型電力機車基礎(chǔ)上研制的新型客運電力機車，韶山7D型電力機車持續(xù)功率為4800千瓦，***高速度為170公里/小時，沿用 了韶山7系列電力機車的Bo-Bo-Bo軸式，并采用了牽引電機架承式全懸掛、輪對空心軸六連桿傳動方式，通過降低軸重、減小簧下重量、優(yōu)化懸掛剛度等技 術(shù)改進措施，使機車既能夠適應(yīng)小半徑曲線，又滿足直線區(qū)段提速需要。此外，機車并采用了微機控制系統(tǒng)、邏輯控制單元、獨立風道通風等新技術(shù)[2]

    韶山7D型機車在2003年擔任中國鐵路第五次大提速的提速牽引試驗機車。2003年12月15日至16日，韶山7D型0053號機車完成了隴海鐵路西安 至蘭州區(qū)間往返1300余公里的提速試驗，試驗列車編組19輛，期間***高時速達到173.5公里。同年12月21日，韶山7D型0053號機車又完成了京 廣鐵路長沙至北京區(qū)間的提速試驗，同樣牽引19輛編組試驗列車，以10小時50分完成了1587公里的路程，其平均速度達146.492Km/h。

    韶山7D型機車初期主要由西安機務(wù)段西鄭快車隊運用，擔當隴海鐵路西安至鄭州間的客運牽引任務(wù)。此后，又在2003年投入西康鐵路運用，取代韶山1型電力 機車。2005年，隨著中國鐵路實行撤銷鐵路分局的體制改革，原鄭州鐵路局下轄的西安鐵路分局與安康鐵路分局合并成立新的西安鐵路局，所有韶山7D型機車 改配屬為西安鐵路局。至2006年，原寶雞機務(wù)段與西安機務(wù)段、新豐鎮(zhèn)機務(wù)段重新整合后，貫通了西安—寶雞—廣元的客運長交路，韶山7D型機車開始出現(xiàn)在 寶成鐵路。隨著中國鐵路進一步推廣實行機車長交路，西安機務(wù)段的韶山7D型機車也于2007年4月起直通成都，2010年1月起直通武昌、上海。